近日，中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備委員會在廣州召開地鐵車輛軸承（軸箱、齒輪箱、牽引電機）自主研發(fā)及運用核心技術(shù)攻關(guān)項目中期檢查暨裝車前評審會。嘉定外岡企業(yè)上海聯(lián)合滾動軸承有限公司自主研發(fā)的全密封圓錐軸箱軸承、二級傳動全套齒輪箱軸承、牽引電機絕緣混合陶瓷軸承順利通過廣州地鐵3號線裝車前評審，這意味著國產(chǎn)軸箱、齒輪箱與牽引電機軸承即將進入實車運行驗證階段。
全密封圓錐軸箱軸承、二級傳動全套齒輪箱軸承、牽引電機絕緣混合陶瓷軸承
據(jù)悉，廣州地鐵3號線北起機場北站、南至海傍站，線路全長74公里，不僅是全國最長的全程地下線，還是首條時速高達(dá)120公里的快線，曾創(chuàng)下單日客流最高紀(jì)錄275.8萬人次，運輸強度在全國地鐵中名列前茅。聯(lián)軸充分考慮線路特點，聯(lián)合項目團隊歷時一年半攻關(guān)，顯著優(yōu)化了齒輪箱軸承傳動效率和牽引電機軸承絕緣性能。
“我們的地鐵三類軸承從材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計、仿真分析到工藝制造實現(xiàn)了全流程自主開發(fā)，并在保持架設(shè)計、密封結(jié)構(gòu)、絕緣涂層、陶瓷球等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進展，產(chǎn)品各項性能指標(biāo)均達(dá)到甚至部分優(yōu)于國外同類產(chǎn)品水平�！鄙虾Ｂ�(lián)合滾動軸承有限公司研發(fā)人員崔有為介紹。
地鐵A型車軸箱軸承、牽引電機絕緣軸承
據(jù)了解，自2023年以來，由“聯(lián)合滾動軸承”自主研發(fā)的地鐵A型車軸箱軸承、牽引電機絕緣軸承等已先后在深圳地鐵6、11、12、14號線完成正線載客運營，在南寧地鐵2號線完成裝車前評審。
“此次地鐵車輛三類軸承，預(yù)計今年底前在廣州地鐵3號線正式裝車載客運行，這對維護產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定和降低運營成本具有重大戰(zhàn)略價值�！贝抻袨橥嘎�，企業(yè)將和項目組攜手推進裝車運行測試工作，持續(xù)推動技術(shù)優(yōu)化升級，為國內(nèi)城市軌道交通的運營保障貢獻力量。
據(jù)了解，上海聯(lián)合滾動軸承有限公司前身是上海滾動軸承廠，建于1958年，是國家級專精特新重點“小巨人”企業(yè)、國務(wù)院國資委“科改行動”示范企業(yè)，鐵路貨車軸箱軸承生產(chǎn)定點單位。主要從事軌道交通車輛、乘用車、商用車、工程機械、電梯、柴油機、機器人、醫(yī)療設(shè)備、航空航天等領(lǐng)域軸承的研發(fā)與制造，并承擔(dān)多項國家及省部級重點攻關(guān)項目及國家標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。
